Чтобы не потеряться в сегментарном и ценовом однообразии, более крупные компании идут на разные приемы. В частности, компании «Улет» и «Пятачок» (а владелец у них один) в качестве рекламного хода на подъездах многоэтажных домов вешали табличку с номером подъезда и телефонным номером таксомоторной компании. Кроме того, такси той же «Улет» фиксировано приезжает за 10-15 минут. О приезде машины сообщает компьютерная программа. А в такси «Максим» еще при посадке называют цену, в которую обойдется вся поездка. О прибытии автомобиля сообщают, от
Особо не разделяются сегодняшние игроки рынка и в ценовой категории. Все фирмы можно объединить как «эконом-класс». Средняя стоимость поездки по городу составляет 150 рублей, минимальная поездка обойдется в 50-70 рублей, цена одного километра 9-11 рублей, межгород, как правило, стоит на рубль дешевле.
Если же провести небольшой экскурс, вернуться в Ставрополь двухгодичной давности, то можно вспомнить, что по его улицам разъезжали презентабельные «Нисаны Тиано» с шашечками, в которых сидели вышколенные водители в костюмах и фуражках. Однако как неожиданно они появились на транспортных артериях города, так и незаметно с них же и исчезли. Официальной причины ухода с рынка единственного игрока, предоставляющего услуги такси бизнес-класса, не звучало. Но, вероятно, предпринимателя В.Д.Пейсахова, владеющего такси Express Line Deluxe подкосил кризис, ведь все 40 иномарок были взяты в лизинг на пять лет. При этом финансовая нестабильность в стране и мире сказалась не только на бизнесмене, но и основной потребительской группе, которая пользовалась данными услугами.
Не стоит забывать и о VIP-такси, хотя они и занимают совсем незначительную часть рынка. Чтобы «прокатиться» на дорогих автомобилях типа Hummer, Lincoln или Cadillac нужно заплатить более 3000 рублей за один час. Как правило, такие машины клиенты заказывают для обслуживания свадеб и торжеств.
По сегментам рынок фактически перешел в одну категорию. Вызывая машину, вы заблаговременно не узнаете, какой железный конь доставит вас до пункта назначения (исключение составляет лишь пятигорская фирма «Калина», в которой работают владельцы исключительно «Лады Калины»). В любой другой фирме на ваш заказ может приехать как отечественные «Жигули» или «Волга», так и иномарка.
Однако при работе по такому пути существуют и недостатки, касающиеся, прежде всего, пассажиров: водителей чаще всего не проверяют медики, технический осмотр машины ограничивается наличием талона ТО, что ставит под сомнение безопасность поездки. Кроме того, диспетчеры не несут никакой ответственности перед клиентами.
За каждый заказ, поступивший от диспетчеров, частные извозчики отдают фирме 10-30% от стоимости заказа, либо фиксированную сумму с каждой поездки, например, в одной из фирм это 10 рублей. «При этом у владельцев диспетчерской нет проблем, связанных с обслуживанием парка автомобилей», – говорят предприниматели, реализующие эту схему. Если грамотно вкладывать деньги в рекламу и привлекать профессиональных водителей, компания может успешно работать и постепенно расширяться. Имя хорошо работающей диспетчерской, активно рекламирующей свои услуги, становится известным на рынке достаточно быстро.
Схема создания диспетчерской проста: предприниматели берут в аренду небольшое помещение под диспетчерскую, покупают частоту и радиооборудование, оформляют необходимые документы и нанимают диспетчеров. Затем к сотрудничеству привлекают водителей с собственными автомобилями. И чем их будет больше, тем больше прибыли будет получать предприниматель.
Рынок такси на данный момент представляют компании, фактически идентичные как по сервису, так и по ценовой категории. Чтобы работать в этой отрасли, не обязательно вкладывать миллионы в покупку собственного парка легковых автомобилей, хотя и такие примеры в нашем крае имелись (таксопарк в Пятигорске – ОАО ПАКС «Пятигорскавтокомсервис», который занимал пару лет назад порядка 15-18% пятигорского таксомоторного рынка). Большинство предпринимателей нашли наименее затратный способ вхождения в этот бизнес. Водители-частники нуждаются в услугах диспетчеров, поэтому создание диспетчерской это легкий, рентабельный вариант ведения бизнеса в сфере такси.
По данным экспертов, в крае услуги таксомоторных перевозок предоставляют порядка 40 тыс. машин, то есть примерно 10% от общего количества. Число фирм в Ставрополе доходит до 50, в Пятигорске их больше 40, в Кисловодске свыше 10, в Буденновске несколько компаний, даже в небольшой Надежде уже есть конкуренция. Количество зарегистрированных машин лишь в одной компании, работающей в краевом центре, доходит до двух тысяч. Это притом, что ежедневно на линию выходит десятая часть из них. Однако это приблизительные оценки экспертов, потому что официальной статистики органы госвласти и транспортные службы не ведут. Ведь лицензирование такси отменили на федеральном уровне еще в 2003 году, и сегодня фактически нет нормативных документов, которые бы позволяли жестко регламентировать порядок в этой сфере.
Рынок таксомоторных перевозок в Ставрополе в последнее время претерпел существенные изменения и стал довольно однородным, несмотря на то, что количество его участников расширилось.
Опубликовано автором
Начиная с декабря 2010 года, в МТС стартует проект по качеству связи «7 чудес с МТС», в рамках которого представители ведущих СМИ регионов Юга смогут принять участие в пресс-турах к местам установки уникальных, необычных объектов связи.
На сегодняшний день сетью 3G от МТС покрыто свыше 90 населенных пунктов на Юге России. Общая площадь покрытия сетью «третьего поколения» в 2010 году в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах увеличилась более чем в 3 раза по сравнению с 2009 годом.
«Появление первой сети «третьего поколения» на главной вершине Европы не только технический проект по развертыванию 3G на всей территории присутствия МТС, это символический показатель лидерства МТС в развитии инновационных технологий. В условиях высокогорья высокоскоростной мобильный Интернет это стабильная работа многих сервисов, в том числе, навигации и оперативное реагирование служб спасения. В 2011 году МТС на Юге будет активно инвестировать в развитие сетей 3G для того, чтобы наши абоненты могли пользоваться высокоскоростным мобильным Интернетом везде, где им это удобно», – отметил Сергей Ласкавый, директор МТС на Юге России.
В ближайшее время высокоскоростной мобильный Интернет будет доступен в поселках Приэльбрусья, где активно развивается туристическая инфраструктура. В будущем году МТС на Юге планирует инвестировать в развитие сети сумму, в три раза превышающую объем инвестиций 2010 года.
Услугами сети 3G от МТС теперь можно пользоваться на Эльбрусе самой высокой горной вершине Европы. Базовые станции установлены в районе Приэльбрусья сразу на нескольких станциях канатной дороги. Самый высокогорный объект связи МТС в Европе расположен на уровне 3P520 метров на станции «Мир» и обеспечивает связью «третьего поколения» гостей, приезжающих в регион на отдых, экскурсии и для занятий зимними видами спорта. Самая высокая точка, где доступна сеть 3G МТС, расположена на уровне 4200 метров. Оборудование, установленное на «Старом кругозоре», обеспечивает связью 3G Поляну Азау, где начинается канатная дорога. Также связь 3G появилась в районе горы Чегет, где расположены наиболее популярные лыжные трассы для начинающих.
Опубликовано автором
Официальный сайт журнала S'BUSINESS
Журнал S'BUSINESS | Официальный сайт журнала S'BUSINESS | Страница 2
Комментариев нет:
Отправить комментарий